这一次车市的“卷”风吹向了激光雷达。
先是鸿蒙智行扔下深水炸弹——首发大家首款量产896线双光路图像级激光雷达。紧随后来，激光雷达厂商速腾聚创也文书，与文远知行、萝卜快跑的Robotaxi达成调解，千线级激光雷达行将上车。
车企“卷”激光雷达的背后，一个值得深想的问题是，搭载“高线束”是真有必要照旧性能多余，会不会确实是发展趋势？
谁是“大家量产最高”
在自动驾驶时刻的演进图谱中，激光雷达（LiDAR）被视为车辆的“眼睛”。紧迫性不言而谕。
在近日举行的鸿蒙智行时刻焕新发布会上，“戏份”最多的恰是大家量产最高896线激光雷达。华为智能汽车料理有筹备BU CEO靳玉志先容，在距离55米处，通过新一代双光路图像级激光雷达，小狗摇尾巴齐能很贯通地看到，还可远距离识别14cm高度的物体，这尽头于指尖获胜腕的距离。
一些小概率事件，如马路上一个倒地轮胎等低反射率宗旨，感常识别距离可晋升190%，横倒锥桶等异型间隔物感常识别距离可晋升77%，可看守全场景安全。
尊界S800与问界M9同步首发搭载新一代双光路图像级激光雷达，全向立体会通感知系统更强盛，感知范围更广，祛除更多难例场景。
在发布会当晚，广汽昊铂新旗舰A800也迫不足待地公布了竖立，该车型不仅在定名上与尊界800颇有酷似之处，况且也用上了896线激光雷达。
但对“大家量产最高896线束”的这一说法，速腾聚创是颇有朦拢的。鸿蒙智行时刻焕新发布会的第二天，速腾聚创就发布公告称，可为车企定制从520线最高到2160线的超高清激光雷达时刻有筹备；而在更早的2025年1月，速腾聚创曾经展出过1080线有筹备，并称不错作念到最高2160线。
3月12日，文远知行与祯祥辛苦新动力商用车集团文书，2026年展望请托2000台Robotaxi GXR，该车型搭载的恰是速腾聚创千线级主激光雷达，将点云紧密度晋升17倍，探伤距离最远可达600米，是行业主流有筹备的2—3倍。
3月15日，速腾聚创又文书，取得百度旗下无东说念主驾驶出行劳动平台萝卜快跑独家前装定点，将为其新一代前装量产Robotaxi车型提供“千线级EM4+全固态补盲E1”数字化激光雷达组合。速腾聚创还提到，两边初次在单台车型上部署了10颗该组合激光雷达，以打造具备全时域、全天候、可握续运营才略的自动驾驶标杆车型。目下，速腾聚创在Robotaxi领域头部客户祛除率已朝上90%。
一时之间，华为乾崑智驾与速腾聚创“谁是第一”“谁是真实上车”被争论不断，仿佛千线级激光雷达这一“屠龙之术”曾经走到量产的阶段。而当下最为主流的128线、192线，从“昨日高技术”转倏得变成了“悼念犹新”。
快速降本鼓舞普及
为什么此时会卷起激光雷达？这在很猛进度上源于智驾时刻的奉行普及令其本钱大幅下落。
往日，高阶赞助驾驶系统由于触及激光雷达、高算力芯片等不菲硬件，以及复杂的算法竖立，本钱辛苦，只须在30万元以上的豪华车型上才有配备。而在“时刻平权”的鼓舞下，昔日无出其右的时刻迎来领域化量产，价钱不绝下探，以至连10万级车上也能享受到。
速腾聚创CEO邱纯潮在2025中国电动汽车百东说念主会论坛期间就提到，往日10年，激光雷达发展相配速即，最早的激光雷达一颗要卖到7万—8万好意思元(约合东说念主民币50万—58万元)，目下一颗的价钱曾经低至200好意思元(约合东说念主民币1500元)。
这背后是一个纷乱的市集。高盛展望，中国无东说念主驾驶出租车将在2030年达50万辆，而激光雷达的市集领域在2035年有望达到470亿好意思元。届时，单车搭载6-10颗激光雷达或将成为Robotaxi的主流竖立有筹备。
那么，既然价钱降下来了，是不是东说念主东说念主齐不错用上高线束激光雷达？事情或许也不会这样肤浅。
在激光雷达领域，线束平直决定了探伤精度，高线束能为车辆网罗到更准确的图像，让车主简略更宽解驾驶。仅仅，大会上靳玉志提到的几个场景齐是极点的小概率场景，比如，雨雪雷暴、前列车祸、鬼探头等。购买30万以上的豪华车用户，BG真人(BigGaming)官网他们对风险是厌恶型，对“首发”这类尝鲜时刻也很感兴味，最紧迫的是，他们对价钱是不敏锐型，如若加点钱能领有应付极点风险的功能，他们大多会赞同。但关于凡俗车主来说，肤浅的通俗通勤，高线束带来的用户感知并不显着，而大幅增多的用车本钱却会让他们珍摄三舍。
还需要指出的是，单一靠“卷”激光雷达线束，并不行显赫晋升滥用者的用车体验，也不会平直影响到一款车型的畅销与否。要知说念，一款经典车会受到品牌、劳动等多重影响，比如速腾、轩逸、卡罗拉等“老爷车”，并不是因为时刻有多新才诱导滥用者，反而是因为它们的品性适宜、故障少而备受吟唱。
线束并非越高越好
车企卷起高线束，是否意味着越高越好呢？
其实否则。动辄上千线束的激光雷达，意味着对算力条目会更高，单单一颗就可能吃掉英伟达Orin或华为MDC域为止器80%的算力。或者换个角度来相识，你买一台时刻参数飙上了天的车，但在通俗驾驶中不会有显着的体验升级，你却一直要隐忍车机系统时通常卡顿、以至崩溃的烦嚣，你还会繁华多费钱去买它吗？
如若车企仅仅靠竖立堆砌来增强自身竞争力，会很容易堕入一个“参数怪圈”：为了增多激光雷达的线束，先要晋升车辆的算力，同期还得有计划能耗的水长船高，制形本钱和研发本钱当然齐会大幅高潮。也就是说，车厂要想让高线束激光雷达立地上车，增多的本钱可不仅仅激光雷达本人那一项。
就在2025年9月，工业和信息化部启动《智能网联汽车组合驾驶赞助系统安全条目》强制性国度轨范的公开征求意见顺序。这份文献初次将激光雷达讲求纳入中国智能网联汽车组合驾驶赞助系统的轨范体系，但其强调的要点却让行业堕入千里想，文献中屡次说起的不是那些令东说念主炫宗旨高线束参数，而是“适宜性”“数据一致性”和“功能安全”。
即即是华为，目下也只在尊界、问界这些豪华车型才配备了896线束雷达；速腾聚创自2025年7月起，也只为极氪、智己等品牌的旗舰车型定制超500线雷达并完了量产，但真实千级以上的线束永久停留在“定点测试”阶段，并莫得在车企中完了大领域量产，其背后原因不言而谕。
为什么高线束激光雷达会出目下Robotaxi上呢？那是因为这些车本人量产未几，况且对安全条目极高，更为要害的是，价钱承受者不是凡俗的车主。
此外，激光雷达的发展旅途还可能濒临被颠覆式时刻取代的风险。比如，华为走的是多传感器会通阶梯，而小鹏汽车一直是“纯视觉派”的拥趸。小鹏发布的第二代纯视觉VLA就不给与激光雷达，而是用录像头来感知路况，这跟东说念主用眼睛看路开车的旨趣一样，车靠着录像头模拟东说念主类视觉系来统判断前列情况。一样，特斯拉FSD也走的是这条阶梯。
激光雷达是一门好营业吗？本年2月中旬，速腾聚创发布盈利预报，展望2025年第四季度初次完了单季度盈利，盈利不少于东说念主民币6000万元。亏了十年，速腾聚创终于要完了单季盈利了。其实，这些年，速腾聚创、禾赛科技等激光雷达企业曾经初始转型为机器东说念主详尽料理有筹备商，不再隧说念地押注智能驾驶赛说念，还为当下火热的机器东说念主产业提供贤慧的手等，诱导了“第二增长弧线”。
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不可否定，“堆料”能让汽车品牌在强烈竞争中长板更长，但也有可能激勉新的参数“武备竞赛”。如若把科技竖立齐一股脑儿地塞进车里，车企还需要有计划的是，量产请托才略、本钱为止才略和耐久造血才略，等等。这时，不妨品味一下特斯拉冷落的 “宁少十匹马力，未几一公斤”的主意BG真人(BigGaming)官方网站，无意辰，少即是多。
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